Eine Tagung der mittel- und osteuropäischen Handelsgewerkschaften führte mich vom 16. bis zum 18. März in die „goldene Stadt“ Prag. Trotz eines dichten Tagungsprorammes gelang es mir auch ein paar Bilder der tschechischen Eisenbahn anzufertigen. Da auch An- und Abreise mit der Bahn durchgeführt wurden konnte ich meinen Aktionsradius etwas erweitern.
Den Beginn machte ein kleiner Rundgang in Wien Südbf (Ost) am frühen Morgen des 16.03.2009. Den Anfang machte ich mit der 1116.254 vor dem EC 374 nach Stralsund.
2016.039 bespannte den REX 2506 nach Bratislava hlavni stanica.
5147.008 wartet auf seine nächste Arbeit als R 7575 nach Felixdorf
Ausserplanmäßig war die Führung des Schnellbahnzuges 26005 als Lok und Klassenzug. Obendrein wurde dieser Zug zu meiner Freude mit 1014.013 bespannt.
Planmäßig kommen jetzt die ungarischen Talente der Baureihe 5342 mit den Euregiozügen nach Wien. Der 5342 005 wartet auf die Abfahrt als ER 9449.
Die Baureihe 1216 führt jetzt Schnellzüge direkt bis Prag. So auch den EC 76 „ Gustav Klimt“. Die 1216.239 hat diesen Zug und mich pünktlich nach Praha Holesovice gebracht.
Die 162 020 begrüsst mich am trüben 16. März 2009 stellvertretend für die Lokmotiven der ČD. Sie wird in Kürze mit dem EC 174 „Jan Jesenius“ in Richtung Děčin ausfahren.
Am späten Nachmittag des 17.03.2009 konnte ich ein wenig den Prager Hauptbahnhof (Praha hlavni nadraži) besuchen. Gleich zu Beginn begrüßte mich eine Triebwagengarnitur der Baureihe 451. Die 451er wurden bereits 1959 als Prototyp und ab 1964 als Serienbaureihe für den Prager Vororteverkehr in Dienst gestellt. Genau in diesem Dienst verlässt der 451 092, ein Triebwagen der zweiten Bauserie, Praha hl. n.
Auch Dieseltriebfahrzeuge können beobachtet werden wie hier die 749 146. Diese Loks wurden ab 1966 als CSD Baureihe T 478 in insgesamt 230 Stück in Dienst gestellt und werden in Tschechien als „Bardotka“ bezeichnet.
Allgegenwärtig sind die Zweisystemloks der Baureihe 363. 1980 wurde der Prototyp als CSD ES 499.1001 eingeliefert. Ab 1984 begann die Serienlieferung. Die Loks sind sowohl für 3 kV Gleichstrom als auch für die Strecken mit Industriestrom (25 kV/50 Hz) geeignet. Mit 181 Stück sind sie in Tschechien die meistgebaute E-Lok Reihe. Hier ist die 363 019 mit einem bunten Werbeanstrich der CEZ vor einem Schnellzug (Rychlik) nach Pardubice zu sehen.
Nochmal die Baureihe 451. Der 451 002 und 001 bilden den ersten Triebwagen und sind seit 1959, also genau 50 Jahren in Diensten der CD. Hier fährt der Triebwagen in Richtung Praha Vršovice aus.
Noch ein Nachschuss auf den 451 001.
Dann ging ich weiter zum Masarykovo nadraži. Die 162 018 steht mit Sp 1894 nach Kladno Ostrovec zur Abfahrt bereit.
Die Baureihe 471 präsentiert die Generation des 21. Jahrhunderts. Sie soll die Triebwagen der Baureihe 451 Zug um Zug ablösen. 471 047 wartet in Praha masarykovo n. auf die Abfahrt als 9826 nach Kladno.
Auch die Baureihe 810 wurde Modernisierungen unterzogen. Mit der Baureihe 814 „Regionova“ präsentieren sich uns Doppeltriebwagen, welche aus einem ehemaligen 810er und einem Beiwagen bestehen. Hier verlassen zwei 814er den Prager Masaryk Bahnhof.
Am frühen Morgen des 18.03.2009 besuchte ich nochmals Praha hl. n. um den Morgenverkehr ein wenig festzuhalten. Für den grenzüberschreitenden Verkehr in die damalige DDR wurde die Baureihe 372 der CD bzw. 230 der DR eingeliefert. Dies deswegen da sowohl die DR als auch die damalige CSD diese Zweisystemloks beschafften. Später wurden tschechische 372er mit geänderter Getriebeübersetzung für v/max 160 km/h gebaut und als Baureihe 371 in Dienst gestellt. Die erste Umbau lok, die 371 001 zeigt sich dem Fotografen vor dem EC 178 „Johannes Brahms“ nach Berlin Hbf.
Etwas später gesellte sich die Gleichstromlok 162 019 dazu.
Die 363 127 zeigt sich vor ihrem Rychlik in der farbenfrohen Werbelackierung der tschechischen Postgesellschaft.
Mit der 150 202 lernen wir eine weitere Baureihe kennen. Diese Maschinen sind ebenfalls Gleichstromloks mit Kardanantrieb über eine Hohlwelle. Skoda hat 27 Stück dieser Loks gebaut und in Betrieb genommen.
Die 162 039 wartet auf die Abfahrt im Prager Hauptbahnhof.
Zum Schluss noch ein Blick auf die tschechischen Verschublokomotiven. Die Baureihe 111 ist eine Weiterentwicklung ihrer Vorgängerbaureihe (CSD E 485.0/CD 110) und ist die erste tschechische Lokbaureihe mit Thyristorsteuerung. Die 111 035 holt einen russischen und einen weißrussischen Schlafwagen ab.
Mit der 714 017 beende ich den Rundgang über die Prager Bahnhöfe.
Weiter führte mich am 18.03.2009 die Fahrt mit dem EC 101 Jose Plecnik von Praha hl. n. nach Salzburg Hbf. In Ceske Budějovice ergab sich aufgrund eines längeren Aufenthaltes eine nette Fotomöglichkeit welche ich auch gnadenlos nutzte. Die 363 132 brachte den Zug pünktlich nach Budweis.
In Budweis übernahm die ÖBB 1116.187 den EC 101 bis Salzburg Hbf. Hier eine kleine Parade mit einem 810 und einer 242.
Mit der schönen 242 231 vor einem Reisezug beendete ich am 18.03.2009 in Budweis meine Fototätigkeit in Tschechien.
