als an Privatbahn oder osteuropäische Fahrzeuge verkaufen???
Ivh habe diesen Verdacht jedenfalls von mehreren Leuten gehört!
Ich meine damit speziell die alten Schlierenwagen, welche von den ÖBB bereots auasgenustet werden. könnten speziell in in Osteuropa sicher noch einge Jahre weiterverwendet werden, es wurden bisher erst 4 Schlierenwagen und a2 Diselloks der Rehe 2143 (17 und 20) an die BRKS abgegeben, was ich sehr berüsse da die Schlieenwagen, doch einen höheren Reisekomfort bieten und oft auch technisch besser erhalten sind als die meisten osteuropäischen Regionalzugswagen, als Beispiell erwähne ich die "Bhv".-Wagen der MAV, welche sich odft in einen jämmerlichen Zustand befinden!
Da die ÖBB -Wagwen aber nur mit 1000 V beheizt werrden können, müsste man die Wagen odfer die Heitspannung vei einigen Loks umrüsten oder auch einige geignete Loks mitverkaufen, z.B. 2043 /2143 (wie an BRKS), 1014, DB 218 oder DB 181, welche die Schlierenwagen heizen könnnten!
Ausserem will die MAV sich noch 50 weiitere 1047 /"Taurus"-Loks beschaffen, wenn diese auch in Eillzügen /Sebesvonat eingestetz werden würden, könnten dort auch die Schlieenwagen eigesetz werden, da die 10478er auch mit Schlierenwage der ÖBB in den EU-Regio-Zügen Wien - Gyür fahren, zeigt dies dass es gehen würde!!!
Wollen die ÖBB ihre alten Fahrzeuge nun lieber verschrotten
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harti07
Schlierenwagen.......
Die Schlierenwagen der Serie 29-35 000 - 259 datieren aus den Jahren 1965-70 - sind also 34 -39 Jahre alt. 1.) Neben MAV hat auch die CFR bereits Triebwagen des Typs Talent im Einsatz. 2.) Einige Länder des ehemaligen Ostblocks haben bereits die neue Bahnstrukturen umgesetzt
(SZR, MAV ) 3.) die dadurch bedingten Stillegungen von Bahnen, haben einen Überhang an Reisezugwagen hervorgerufen.
Wem sollen wir denn unseren Schrott verkaufen? Einzig Albanien und Mazedonien fallen mir da ein, diese haben aber ein derart minimales Netz, wo sie lieber mit Schnellzugwagen Type Bm der DB fahren, da sie auch im Regionalverkehr zu verwenden sind.
Weiters wäre zu sagen, daß man mit dem Verkauf einiger Wagen der Serie 20-04 000ff keine guten Erfahrungen gemacht hat, da sie sehr lange nicht bezahlt wurden. Man hat daher bereits in Arnoldstein abgestellte, und für den Weitertransport vorgesehene Wagen umgehend von Arnoldstein nach Knittelfeld zur Verschrottung geführt.
Schlierenwagen waren NIE für den Einsatz in Ungarn, Tschechei vorgesehen (Heizung). Die RIC zulassung beschränkte sich nur auf DB; SBB und FS (koridorverkehr mit ÖBB Tfz.) Man hat lediglich einige, etwa 10-12 Wagen dafür eigens adaptiert, um sie im Verkehr nach Breclav einzusetzen. Diese, ehemaligen Wagen mit Heimatbf. Wien Nord fahren jetzt nach Györ. Die Bhv wird sich also hüten, auch nur an unsere alten Schlierenwagen zu denken, da ein Heizungsumbau viel zu teuer käme.
Da wird eher bald der Talent auftauchen.............
Übrigens hat die BRKS die Schlierenwagen vorerst nur gemietet.
Wenn schon die MAV an 50 Stk Taurus denkt, dann sicher auch an adäquates REisezugmaterial.
Die Zeiten, wo an gebrauchten Material herumgebastelt wurde, sind vorbei, da auch in diesen Ländern eine reduktion des Personals vorgenommen wird, bzw. Werkstätten verkauft, bzw. ausgelagert werden.
Es steht also weder Personal noch Geld dafür zur Verfügung.......
Die Ostblockländer sind gezwungen, Veränderungen noch schneller umzusetzen als wir es erlebt haben. Dazu kommt noch, daß sie auch geistig umzulernen hatten.
Leider verstummen noch immer nicht die Stimmen, die sich so stark für die Privatisierung begeistern können. Während die Steuerzahler geglaubt haben, daß mit der Privatisierung dann die Steuern nicht erhöht werden, bzw. neue erfunden werden, bzw sogar dann weniger zu bezahlen sind, müßen wir heute erkennen, daß privat nur Gewinnmaximierung um jeden Preis bedeutet. Das es dadurch noch teuerer wird, hat uns leider niemand gesagt,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
(SZR, MAV ) 3.) die dadurch bedingten Stillegungen von Bahnen, haben einen Überhang an Reisezugwagen hervorgerufen.
Wem sollen wir denn unseren Schrott verkaufen? Einzig Albanien und Mazedonien fallen mir da ein, diese haben aber ein derart minimales Netz, wo sie lieber mit Schnellzugwagen Type Bm der DB fahren, da sie auch im Regionalverkehr zu verwenden sind.
Weiters wäre zu sagen, daß man mit dem Verkauf einiger Wagen der Serie 20-04 000ff keine guten Erfahrungen gemacht hat, da sie sehr lange nicht bezahlt wurden. Man hat daher bereits in Arnoldstein abgestellte, und für den Weitertransport vorgesehene Wagen umgehend von Arnoldstein nach Knittelfeld zur Verschrottung geführt.
Schlierenwagen waren NIE für den Einsatz in Ungarn, Tschechei vorgesehen (Heizung). Die RIC zulassung beschränkte sich nur auf DB; SBB und FS (koridorverkehr mit ÖBB Tfz.) Man hat lediglich einige, etwa 10-12 Wagen dafür eigens adaptiert, um sie im Verkehr nach Breclav einzusetzen. Diese, ehemaligen Wagen mit Heimatbf. Wien Nord fahren jetzt nach Györ. Die Bhv wird sich also hüten, auch nur an unsere alten Schlierenwagen zu denken, da ein Heizungsumbau viel zu teuer käme.
Da wird eher bald der Talent auftauchen.............
Übrigens hat die BRKS die Schlierenwagen vorerst nur gemietet.
Wenn schon die MAV an 50 Stk Taurus denkt, dann sicher auch an adäquates REisezugmaterial.
Die Zeiten, wo an gebrauchten Material herumgebastelt wurde, sind vorbei, da auch in diesen Ländern eine reduktion des Personals vorgenommen wird, bzw. Werkstätten verkauft, bzw. ausgelagert werden.
Es steht also weder Personal noch Geld dafür zur Verfügung.......
Die Ostblockländer sind gezwungen, Veränderungen noch schneller umzusetzen als wir es erlebt haben. Dazu kommt noch, daß sie auch geistig umzulernen hatten.
Leider verstummen noch immer nicht die Stimmen, die sich so stark für die Privatisierung begeistern können. Während die Steuerzahler geglaubt haben, daß mit der Privatisierung dann die Steuern nicht erhöht werden, bzw. neue erfunden werden, bzw sogar dann weniger zu bezahlen sind, müßen wir heute erkennen, daß privat nur Gewinnmaximierung um jeden Preis bedeutet. Das es dadurch noch teuerer wird, hat uns leider niemand gesagt,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Re: Schlierenwagen.......
Weder die MAV noch die CFR haben Talent-Triebwagen in ihren Fuhrparks,sondern bestenfalls Diesel-Desiros.harti07 hat geschrieben:Neben MAV hat auch die CFR bereits Triebwagen des Typs Talent im Einsatz.
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5046-01
RE: Schlierenwagen.......
Weiteres zum Titel: Schlierenwagen...... auvch unter Vorschläge für deb ÖBB: Wagenpark!!! .
harti07
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Die Schlierenwagen der Serie 29-35 000 - 259 datieren aus den Jahren 1965-70 - sind also 34 -39 Jahre al t. 1.)
Na und es gibt im Osten zum Teil noch ältere oder im Komfort wie technischen Erhaltungszustand schlechtzere Waggons
harti07
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Neben MAV hat auch die CFR bereits Triebwagen des Typs Desiro im Einsatz.
Die MAV hat erst ganze 13 Süück Triebwagen des Typs Desiro und die CFR hat die Desiro fast nur im FERNVERKEHR im Einsatz.
harti07
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2.) Einige Länder des ehemaligen Ostblocks haben bereits die neue Bahnstrukturen umgesetzt
(SZR, MAV ) 3.) die dadurch bedingten Stillegungen von Bahnen, haben einen Überhang an Reisezugwagen hervorgerufe
harti07
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Wem sollen wir denn unseren Schrott verkaufen? Einzig Albanien und Mazedonien fallen mir da ein, diese haben aber ein derart minimales Netz, wo sie lieber mit Schnellzugwagen Type Bm der DB fahren, da sie auch im Regionalverkehr zu verwenden sind.
technischen Erhaltungszustand schlechtzere Waggons
harti07
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Weiters wäre zu sagen, daß man mit dem Verkauf einiger Wagen der Serie 20-04 000ff keine guten Erfahrungen gemacht hat, da sie sehr lange nicht bezahlt wurden. Man hat daher bereits in Arnoldstein abgestellte, und für den Weitertransport vorgesehene Wagen umgehend von Arnoldstein nach Knittelfeld zur Verschrottung geführt.
Der technischer Erhaltungszustand der Wagen der Serie 20-04 000ff war oft schlechtzer als bei Schlierenwagen! und bei den Verkauf der Wagen der Serie 20-04 000ff nach Aölbanien, war jka asusserem ein Zwischenhändler aufgetreten, weshalb diese Wagebn Für die HSH noch teurer wurden Es düfte aber eher der Preis für den Transsport der Waggons eine Roller gespielt habe; denn einige Wagen der Serie 20-04 000ff fahren noch in Aölbanien!
harti07
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Schlierenwagen waren NIE für den Einsatz in Ungarn, Tschechei vorgesehen (Heizung). Die RIC zulassung beschränkte sich nur auf DB; SBB und FS (koridorverkehr mit ÖBB Tfz.) Man hat lediglich einige, etwa 10-12 Wagen dafür eigens adaptiert, um sie im Verkehr nach Breclav einzusetzen. Diese, ehemaligen Wagen mit Heimatbf. Wien Nord fahren jetzt nach Györ.
Die Bhv ?
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Meinst du MAV?, den Bhv sind die oft total verwahrlosten Nahverkehrs-Wagen der MAV! , diese Wagen sind für ein EU-Land eher eine Schande Und weil diese Bhv-Wagen, gegenüber unsere alten Schlierenwagen, doch um vieles aschlechter sind, würde ich die Bhv-Wagen der MAV , nach Serbien, Albanien und Mazedonien zum weiter zerfallen abgeben und
wird sich also hüten, auch nur an unsere alten Schlierenwagen zu denken,
harti07
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Da wird eher bald der Talent auftauchen.............
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Übrigens hat die BRKS die Schlierenwagen vorerst nur gemietet.
Diese Schlierenwagen wird die BRKS Doch kaufen!
harti07
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Wenn schon die MAV an 50 Stk Taurus denkt, dann sicher auch an adäquates REisezugmaterial.
Nur für den EC/IC-Verkehr
Es werdren in Ungsrn einige Strecken noch eletrifiziert!
VIlue V43er sind schonhin
harti07
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Die Ostblockländer sind gezwungen, Veränderungen noch schneller umzusetzen als wir es erlebt haben. Dazu kommt noch, daß sie auch geistig umzulernen hatten.
Die Dititatoion in der ex DDR ist nicht mit alle ex-Ostblockländer vergleichbar!
harti07
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harti07
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Die Schlierenwagen der Serie 29-35 000 - 259 datieren aus den Jahren 1965-70 - sind also 34 -39 Jahre al t. 1.)
Na und es gibt im Osten zum Teil noch ältere oder im Komfort wie technischen Erhaltungszustand schlechtzere Waggons
harti07
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Neben MAV hat auch die CFR bereits Triebwagen des Typs Desiro im Einsatz.
Die MAV hat erst ganze 13 Süück Triebwagen des Typs Desiro und die CFR hat die Desiro fast nur im FERNVERKEHR im Einsatz.
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2.) Einige Länder des ehemaligen Ostblocks haben bereits die neue Bahnstrukturen umgesetzt
(SZR, MAV ) 3.) die dadurch bedingten Stillegungen von Bahnen, haben einen Überhang an Reisezugwagen hervorgerufe
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Wem sollen wir denn unseren Schrott verkaufen? Einzig Albanien und Mazedonien fallen mir da ein, diese haben aber ein derart minimales Netz, wo sie lieber mit Schnellzugwagen Type Bm der DB fahren, da sie auch im Regionalverkehr zu verwenden sind.
technischen Erhaltungszustand schlechtzere Waggons
harti07
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Weiters wäre zu sagen, daß man mit dem Verkauf einiger Wagen der Serie 20-04 000ff keine guten Erfahrungen gemacht hat, da sie sehr lange nicht bezahlt wurden. Man hat daher bereits in Arnoldstein abgestellte, und für den Weitertransport vorgesehene Wagen umgehend von Arnoldstein nach Knittelfeld zur Verschrottung geführt.
Der technischer Erhaltungszustand der Wagen der Serie 20-04 000ff war oft schlechtzer als bei Schlierenwagen! und bei den Verkauf der Wagen der Serie 20-04 000ff nach Aölbanien, war jka asusserem ein Zwischenhändler aufgetreten, weshalb diese Wagebn Für die HSH noch teurer wurden Es düfte aber eher der Preis für den Transsport der Waggons eine Roller gespielt habe; denn einige Wagen der Serie 20-04 000ff fahren noch in Aölbanien!
harti07
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Schlierenwagen waren NIE für den Einsatz in Ungarn, Tschechei vorgesehen (Heizung). Die RIC zulassung beschränkte sich nur auf DB; SBB und FS (koridorverkehr mit ÖBB Tfz.) Man hat lediglich einige, etwa 10-12 Wagen dafür eigens adaptiert, um sie im Verkehr nach Breclav einzusetzen. Diese, ehemaligen Wagen mit Heimatbf. Wien Nord fahren jetzt nach Györ.
Die Bhv ?
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Meinst du MAV?, den Bhv sind die oft total verwahrlosten Nahverkehrs-Wagen der MAV! , diese Wagen sind für ein EU-Land eher eine Schande Und weil diese Bhv-Wagen, gegenüber unsere alten Schlierenwagen, doch um vieles aschlechter sind, würde ich die Bhv-Wagen der MAV , nach Serbien, Albanien und Mazedonien zum weiter zerfallen abgeben und
wird sich also hüten, auch nur an unsere alten Schlierenwagen zu denken,
harti07
-------------------------------------------------------------------------------- da ein Heizungsumbau viel zu teuer käme.
Da wird eher bald der Talent auftauchen.............
harti07
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Übrigens hat die BRKS die Schlierenwagen vorerst nur gemietet.
Diese Schlierenwagen wird die BRKS Doch kaufen!
harti07
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Wenn schon die MAV an 50 Stk Taurus denkt, dann sicher auch an adäquates REisezugmaterial.
Nur für den EC/IC-Verkehr
Es werdren in Ungsrn einige Strecken noch eletrifiziert!
VIlue V43er sind schonhin
harti07
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Die Ostblockländer sind gezwungen, Veränderungen noch schneller umzusetzen als wir es erlebt haben. Dazu kommt noch, daß sie auch geistig umzulernen hatten.
Die Dititatoion in der ex DDR ist nicht mit alle ex-Ostblockländer vergleichbar!
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