Manfred hat geschrieben:Wendezüge setzt man wegen der Verschubkosten (nicht Rangierkosten) ein. Man erspart sich das Wechseln der Tfz von einer Seite zur anderen und das Kuppeln dazu.
Stimmt. Das Wendezugprinzip ist aus meiner Sicht immer noch die bessere Alternative zu Triebwagen.
Wenn man auf einer Relation ein konstantes Fahrgastaufkommen hat welches einen Triebwageneinsatz rechtfertig, dann sind solche Fahrzeugeinheiten auch im Fernverkehr angebracht. Bloß wo gibt es das schon ? Für mich ist der Triebwagen ein Fall für den S-Bahn und Regionalverkehr, im Fernverkehr haben sie nichts zusuchen.
Krebsjauche hat geschrieben:Für mich ist der Triebwagen ein Fall für den S-Bahn und Regionalverkehr, im Fernverkehr haben sie nichts zusuchen.
Komisch, warum sehen das andere Bahnverwaltungen mit ihren Pendolino, ICE und TGV aber anders? Vermutlich weil man dort auch über den Tellerrand hinaus blickt
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Naja, grundlegend ist das System Triebwagen ja nicht schlecht. Immerhin wird die Radlast besser auf den gesamten Zug verteilt und der Antrieb ebenso. Wie ein Triebzug (4010 z.B.) nach langer Betriebszeit rupft und schupft kennt eh jeder, der kann aber nunmal nur ziehen oder (schlechter) schieben. Klar, was man draus macht ist trotzdem wichtig. Der Weißwurscht werden ja sagenhafte Fähigkeiten nachgesagt (Wurschtkocher am Arlberg im Sommer ).
peryc hat geschrieben:Naja, grundlegend ist das System Triebwagen ja nicht schlecht.
Auch ein Triebzug hat seine Vorzüge, aber im Puncto Flexibilität sieht´s Essig aus.
Bestes Beispiel, der Einsatz der 411er zwischen Ws und FF. Einer ist zu wenig, zwei können nicht gestellt werden; obgleich bis/ab Pa tw. mit 415er-Verstärkung gefahren wird.
Aber den hat man ja intelligenterweise in Österreich nicht gleich mitzugelassen
Als noch die ICE1 fuhren, kannte man solche Probleme so gut wie nicht.
Wobei die Zulassung der Reihe 411 auffällig reibungslos funktioniert hat während man woanders, zB Flirt Zulassung in Salzburg, bestrebt ist die Nadel im Heuhaufen zu suchen um das Fahrzeug zu verhindern. Österreich halt...
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Krebsjauche hat geschrieben:Für mich ist der Triebwagen ein Fall für den S-Bahn und Regionalverkehr, im Fernverkehr haben sie nichts zusuchen.
Komisch, warum sehen das andere Bahnverwaltungen mit ihren Pendolino, ICE und TGV aber anders? Vermutlich weil man dort auch über den Tellerrand hinaus blickt
Vermutlich treiben diese ihren Fernverkehr mit halbwegs stabilen Linien nicht unbedingt so schnell in´s Aus wie Deutsche Bahn AG.
S-Bahn hat geschrieben:wo bleibt das Argument, Triebwagen hätten im Fernverkehr nix verloren?
Kein Ahnung, ist Ansichtssache. Ich bin davon überzeugt, das der Fernverkehr mit Lokspannten Zügen effektiver ist. Natürlich las ich mich auch von Gegenteil überzeugen.
).
