9180 6186 126-9 (TRAXX F160MS) in Salzburg Hbf.

[E464.250]

Am 05.10.2007 befand sich die Lokomotive E186 126 (9180 6186 126-9) zu Test- und Abnahme(?)fahrten im Großraum Salzburg.
Bombardiers Antwort auf die E189 (ES 64 F4) von Siemens ist im Kommen...

Es handelt sich hierbei um eine Lok des Typs TRAXX F160MS aus dem Hause Bombardier.
Sie ist als Weiterentwicklung der Type F140MS anzusehen - also für Güterzüge (F = Freight Trains) gedacht und auch eine v/max von 160 km/h zugelassen - daher ist eine universelle Verwendung im Personenfernverkehr (IC's bis v/max 160 km/h) ebenfalls möglich - und das unter den vier in Europa vorhandenen Stromsystemen (MS = Multisystem). Vorausgesetzt die Zulassung im betr. Land wird erteilt und auch das Länderpaket paßt...

Anbei ein paar Bilder, die die Maschine bei einer Pause in Salzburg Hbf. zeigen:


Offenbar wurde die Führerstandsheizung getestet - die Scheiben waren total angelaufen...


Ausgerüstet mit ETCS...


Die charakteristische Aufschift für den Verkehr in Italien...




Auf den Führerständen befanden sich offenbar auch "geladene Gäste" - einer von ihnen verläßt hier gerade mit Aktentascherl und der "Gelben" unter dem Arm die Lok...


Ein Blick auf zwei der vier Stromabnehmer...


Hier beim Wenden auf die entgegengesetzte Fahrtrichtung - daher zwei Stromabnehmer angelegt...


Und das gute Stück setzt sich in Bewegung...


...in Richtung Salzburg Gnigl...


Interessant ist, daß bis dato keine Eigentumsmerkmale an der Lok angebracht wurden.
Liest man anderenorts nach, so ist der Einsatz bei PKP und PCC Rail angedacht...

Wir dürfen gespannt sein, wie oft Maschinen dieser Type in Österreich zu sehen sein werden...

[Zwudi]

Am 05.10.2007 befand sich die Lokomotive E186 126 (9180 6186 126-9) zu Test- und Abnahme(?)fahrten im Großraum Salzburg.

In Linz hab ich sie heute auch schon gesehen, könnte so gegen Mittag oder früher Nachmittag gewesen sein.

die Scheiben waren total angelaufen

Was daran liegen könnte, dass da 3 oder 4 Leute am Führerstand waren.

[Pollux]

Wie die Oesterreicher immer betonen, infolge der computerisierung kann man keinen punkt mehr in die betriebsnummer setzen. Alle vorbetreiber der eisenbahnen seit der k&k-monarchie muessen schlicht deppert gewesen sein, als sie einen trennungspunkt zwischen teihen und ordnungsnummer eingefuegt haben. Und die ganzen zahlenkombinationen muessen ja auch angeschrieben werden.

Komisch in Italien ist das alles kein problem. Das E muesste jeden Oesterreicher sofort hysterisch machen. Wetten, die herren am stiefel wissen trotzdem ganz genau, was sie einzutippen haben!

Ob das geruecht bei uns mit most- bzw. schnapszutzel wirklich stimmt? Irgendwie ist es schon peinlich im land der haemmer zuhause zu sein.

LG Hans

[Franz Marcus]

Interessant ist, daß bis dato keine Eigentumsmerkmale an der Lok angebracht wurden.
Liest man anderenorts nach, so ist der Einsatz bei PKP und PCC Rail angedacht...

Wenn Du Dir Deine eigenen Bilder genau anschaust, dann wirst Du (zumindest auf Bild drei) die Eignerkennung sehr genau erkennen können:

91 80 6186 126-9 D-BTK

Noch Fragen Hauser ?

Franz

[E464.250]

Interessant ist, daß bis dato keine Eigentumsmerkmale an der Lok angebracht wurden.
Liest man anderenorts nach, so ist der Einsatz bei PKP und PCC Rail angedacht...

Wenn Du Dir Deine eigenen Bilder genau anschaust, dann wirst Du (zumindest auf Bild drei) die Eignerkennung sehr genau erkennen können:

91 80 6186 126-9 D-BTK

Noch Fragen Hauser ?

Franz

Lieber Herr Kollege Franz Marcus!

Ich bin nicht der Herr Hauser - auch wenn das in deutschen Landen ein gepflogener Ausspruch sein dürfte - und meine Feststellung bezog sich darauf, daß kein Eigentumsmerkmal derart angebracht wurde, daß es auf den ersten Blick sichtbar ist (wie z.B. an den Stirnfronten, wie das so allgemein üblich ist).

Natürlich ist die Maschine einem Eigentümer zugeordnet und dieser - in welcher Form auch immer - eruierbar - sonst würde sie ja nicht auf hier fahren.

Ich habe keine Fragen an Sie - aber vielleicht hat Hauser mal welche, nich??