Schnellere Züge, bessere Vernetzung Bahn/Bus, höhere Preise: Das bringt der neue ÖBB Fahrplan, der am 9. Dezember in Kraft tritt.
Wichtige Neuerungen:
Statt wie bisher 2 künftig 6 tägliche ICE-Züge nach Deutschland. 66 statt derzeit 24 Züge werden mit bis zu 200 km/h die Fahrzeit für die Strecke Wien - Salzburg um 10 Minuten verkürzen.
Regionalverkehr: In der Steiermark werden Schnellbahnen zwischen Köflach und Bruck nach Graz fahren. Mit der Pottendorfer Linie kann man künftig bis ins Zentrum von Wien fahren. Die Ticket-Preise steigen im Schnitt um 2,5%. (ÖBB: Indexanpassung)
Fahrplanwechsel 2007/2008, Tickets teurer
Kommt drauf an, welchen Bereich man betrachtet.Johannes hat geschrieben:Bahnfahren wird immer mehr zu einem Luxus! Eigentlich schade, denn so animiert man keinen eingefleischten Autofahrer zum Umstieg!Die Ticket-Preise steigen im Schnitt um 2,5%. (ÖBB: Indexanpassung)
Der Berufsverkehr, also täglich von und zur Arbeit, speziell was den Grossraum Wien, Nö, BGLD betrifft, ist nach wie vor mit dem Zug günstiger, wenn auch oft zeitintensiver.
Beim Fernverkehr ist das Auto mitunter auch ned wirklich viel billiger.
Es sei denn, man reist OHNE Vorteilscard bzw. mindestens zu 2t.
z.B. Wien West - Nürnberg:
mit VC 49,20 Euro
Auto (1150 Wien bis 90429 Nürnberg), etwa 500km bei ca. 7l/100km > 35l á 1,20€/l Diesel > 42 €
z.B. Wien West - Innsbruck:
mit VC 26,10 Euro
Auto (1150 Wien bis 6020 Innsbruck), etwa 470km bei ca. 7l/100km > ca. 33l á 1,20€/l Diesel > 39,60 €
Wobei man eben beim Auto immer auch noch Versicherung, etwaige Parkgebühren uvm dazurechnen muß.
Und eine Vorteilscard classic rechnet sich schon nach ein paar Fahrten im Jahr, von einer VC<26 ganz zu schweigen.
Beim Auto muss man leider zusätzlich zum Treibstoff, der bei den meisten eher Normalbenzin als Diesel ist und Versicherung, noch Reperaturkosten (je nach Alter) hinzurechnen, Winter-fit-machen (Winterreifen, usw.), Ölwechsel, Öamtc-(Arbö-)Beiträge, Autowäsche, Reifenwechsel usw.
Was ich damit sagen will, ist dass ein Auto sicherlich vorallem für Beifahrer sehr bequem ist, und viele Vorteile hat und in manchen Fällen wirklich die beste Lösung ist. Jedoch würde ich die Kosten nicht zu den Vorteilen eines Autos zählen.
Von der Zeit her, hab ich beim Auto Verluste, wenn ich im Winter enteisen muss oder wenn ich im Stau steh oder wenns nur zäh weiter geht.
Was die Ticketpreise angeht: Wenn man Glück hat fällt man in irgendeine von diesen bergünstigten Gruppen (unter 26, Pensionist, ...), wenn nicht, muss man halt schauen, was für einen selbst die günstigste Variante ist.
Was ich damit sagen will, ist dass ein Auto sicherlich vorallem für Beifahrer sehr bequem ist, und viele Vorteile hat und in manchen Fällen wirklich die beste Lösung ist. Jedoch würde ich die Kosten nicht zu den Vorteilen eines Autos zählen.
Von der Zeit her, hab ich beim Auto Verluste, wenn ich im Winter enteisen muss oder wenn ich im Stau steh oder wenns nur zäh weiter geht.
Was die Ticketpreise angeht: Wenn man Glück hat fällt man in irgendeine von diesen bergünstigten Gruppen (unter 26, Pensionist, ...), wenn nicht, muss man halt schauen, was für einen selbst die günstigste Variante ist.
Genauso könnte man die Wiener S-Bahn ausserhalb der Stammstrecke und der S45 als Regionalbahn bezeichnen, nicht einmal eigene Gleiskörper hat die S-Bahn dort. Manchmal wird ein Kurs überhaupt durch einen Regionalzug ersetzt, und die unterschiedlichen Zugarten sind ein einziger Irrgarten, siehe Südbahn: S, R, E, IC, EC, RSB, Sprinter, usw. Wer soll sich denn da bitte noch auskennen? und ein "Takt"fahrplan von 60min intervallen sind einer S-Bahn auch nicht würdig. Der letzte Witz ist die sogenannte S-Bahn auf der Pottendorfer Linie!Koralm hat geschrieben:Zum
Regionalverkehr: In der Steiermark werden Schnellbahnen zwischen Köflach und Bruck nach Graz fahren.
Die S-Bahn in der Steiermark ist eine reine Augenauswischerei. Statt Regional Züge usw. heißen Sie jetzt halt S-Bahnen.
mfg Chrisitan
Im Gegenteil, ich denke die S-bahn Steiermark hat mehr potential. Einerseits ist das Verkehrsaufkommen wesentlich geringer als in Wien, weil der Grossraum Graz viel weniger Einwohner hat, zum anderen haben zb die STLB und die GKB eigene gleise die ohne weiteres für einen effizienten, und dem Ballungsraum angepassten S-Bahn-Taktverkehr verwendet werden können.
Den Terminus "S-Bahn" darf man in Österreich eben nicht in deutscher Grossstadt-definition sehen (kurze intervalle und eigene gleiskörper), sondern als ein effizientes und optimiertes regionalbahnkonzept (30-60-min intervalle, moderne züge, barrierefreier einstieg).
Österreichs S-Bahnsysteme (Wien, Graz, Innsbruck, Salzburg und die sogenannte S-Bahn Vorarlberg zwischen Lindau und Bludenz)) sind eigentlich Regionalbahnen (sowie die Schweizer S-Bahnen und einzelne deutsche S-Bahn-systeme)! Lediglich in und um Wien hätten sich entlang der dicht besiedelten bahnlinien eigene S-Bahn-Gleiskörper ausgezahlt.
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tobias b köhler
- Beiträge: 284
- Registriert: So Jul 20, 2003 22:54
- Wohnort: graz
guckst du hier:
alle fahrpläne
http://www.verbundlinie.at/fahrplan/101 ... ich=14#a16
S6
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-a ... 6m_j08.pdf
S7
http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-a ... 7m_j08.pdf
praktische taschenfahrpläne
http://www.verkehr.steiermark.at/cms/be ... /11156914/
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http://www.verbundlinie.at/busbahnbim-a ... 7m_j08.pdf
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Johnny
Zu deinem Beitrag S-Bahn
Die S-Bahn auf der Pottendorfer Linie ist ein Witz. Ich bin selber im City Shuttle gesessen und zwar am Stock oben. Da kommt eine Schnellbahn Richtung Stockerau und fährt am Bahnsteig 7 ein das ist in Wien Meidling. Es sind in den ersten 3 Waggons 1 Person drinnengesessen und in den zweiten drei Waggons 2 Personen. Die Pottendorfer Linie ist bis zum Jahre 2020 zum Vergessen da Sie erst zwischen 2011-2020 zwischen Inzersdorf Metzgerwerke bzw. Hennersdorf bis Wampersdorf zweigleisig ausgebaut wird. 
man hat es bereits in den 60-er und 70-er jahren verschlafen, eigene S-bahn-gleise entlang der süd- und westbahnstrecke zu verlegen. heute ist das nicht machbar. daher wäre die logische konsequenz, eigene hochleistungsgleise zu verlegen und die "alte" west- und südbahn ausschliesslich dem nahverkehr zur verfügung zu stellen.
ist eh geplant. die pottendorfer-linie soll ja in zukunft die IC- und güterzüge von der südbahn wegbringen (und somit wird nie ein intelligenter S-bahnverkehr dort möglich), und die neue hochleistungsstrecke durchs tullnerfeld soll die westbahn entlasten.
anstatt den westbahnhof umzubauen sollte man lieber einen U3-ast nach hütteldorf verlängern, den westbahnhof endlich aufgeben (dazu wirds ja den hauptbahnhof mit dem wienerwaldtunnel geben, der wiederum die verbindungsbahn für den S-bahnverkehr entlastet) und so die U3 über hütteldorf an die S-Bahn (S45 und S50) anknüpfen.
die S50 könnte man dann über die verbindungsbahn in die stammstrecke einbinden, was für die pendler zusätzliche alternativen brächte, alternativ könnte man die S45 auf die westbahn raus verlängern, oder alternierend jeden 2. zug.
wer braucht einen westbahnhof wenns einen hauptbahnhof gibt und die U3 nach hütteldorf fährt?
der ÖBB mangelt es leider an kreativität, und die S-Bahn verkommt so zu einer halbschlechten regionalbahn.
ist eh geplant. die pottendorfer-linie soll ja in zukunft die IC- und güterzüge von der südbahn wegbringen (und somit wird nie ein intelligenter S-bahnverkehr dort möglich), und die neue hochleistungsstrecke durchs tullnerfeld soll die westbahn entlasten.
anstatt den westbahnhof umzubauen sollte man lieber einen U3-ast nach hütteldorf verlängern, den westbahnhof endlich aufgeben (dazu wirds ja den hauptbahnhof mit dem wienerwaldtunnel geben, der wiederum die verbindungsbahn für den S-bahnverkehr entlastet) und so die U3 über hütteldorf an die S-Bahn (S45 und S50) anknüpfen.
die S50 könnte man dann über die verbindungsbahn in die stammstrecke einbinden, was für die pendler zusätzliche alternativen brächte, alternativ könnte man die S45 auf die westbahn raus verlängern, oder alternierend jeden 2. zug.
wer braucht einen westbahnhof wenns einen hauptbahnhof gibt und die U3 nach hütteldorf fährt?
der ÖBB mangelt es leider an kreativität, und die S-Bahn verkommt so zu einer halbschlechten regionalbahn.
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Johnny
@S-Bahn
Das ist ein Schwachsinn auf der Westbahn eigene S-Bahn Gleise zu verlegen da Sie sinnlos sind und bis zum Jahre 2013 wird die Westbahn zwischen Wien-Linz-Wels(?) 4 gleisig ausgebaut d.h. die alten Westbahngleise für den Nahverkehr die neuen 2 Hochgeschwindigkeitsgleise für den Fernverkehr.
Und wo sollen die neuen Hochgeschwindkeitsgleise für die neue Südbahn verlegt werden von Wien Floridsdorf bis nach Payerbach Reichenau erstens Topografisch nicht machbar zweistens bedürfte es sehr vieler Kunstbauten Tunnels Wannen Galerien etc. und zweitens wäre es extrem teuer. Drittens da die Pottendorfer Linie bis zum Jahre 2020 2 gleisig ausgebaut ist bietet sich dann Entspannung an.
Wäre nicht soschlecht die U3 bis Hütteldorf auszubauen aber laut Plänen der Stadt Wien und der Wiener Linien befindet sich die U3 schon im Vollbau d.h. es sind keine weiteren Baumaßnahmen geplant.
Wie wollen Sie den Westbahnhof aufgeben das keine Züge mehr an und abfahren werden oder gleich den Erdboden gleich machen und ein Mahnmal aufstellen?
Zweitens ist das ein Schwachsinn was Sie geschrieben haben:
(Dazu wirds ja den Hauptbahnhof mit dem Wienerwaldtunnel geben, der wiederum die Verbindungsbahn für den S-Bahnverkehr entlastet)
Erstens der Wienerwaldtunnel befindet sich zwischen Hadersdorf-Weidlingau und Chorherrn. Zweitens ist das der Lainzer Tunnel der die Verbindungsbahn entlasten wird. Beginnend kurz nach Hadersdorf-Weidlingau Richtung Westbahnhof da beginnt der Lainzer Tunnel und mündet in Speising in der S-Bahn. Zu diesen Zwecke ist die Speisinger Straße bis zum Jahresende 2010 nicht passierbar im Bereich des Bahnhofs.
Das kannst dir SOFORT abschminken denn die U3 wird NIEMALS nach Hütteldorf fahren!!!!!!!!!!!!!
ÖBB und kreativ ganz was neues ich glaube die kennen nicht das Wort bzw. dessen Erklärung.
Und wo sollen die neuen Hochgeschwindkeitsgleise für die neue Südbahn verlegt werden von Wien Floridsdorf bis nach Payerbach Reichenau erstens Topografisch nicht machbar zweistens bedürfte es sehr vieler Kunstbauten Tunnels Wannen Galerien etc. und zweitens wäre es extrem teuer. Drittens da die Pottendorfer Linie bis zum Jahre 2020 2 gleisig ausgebaut ist bietet sich dann Entspannung an.
Wäre nicht soschlecht die U3 bis Hütteldorf auszubauen aber laut Plänen der Stadt Wien und der Wiener Linien befindet sich die U3 schon im Vollbau d.h. es sind keine weiteren Baumaßnahmen geplant.
Wie wollen Sie den Westbahnhof aufgeben das keine Züge mehr an und abfahren werden oder gleich den Erdboden gleich machen und ein Mahnmal aufstellen?
Zweitens ist das ein Schwachsinn was Sie geschrieben haben:
(Dazu wirds ja den Hauptbahnhof mit dem Wienerwaldtunnel geben, der wiederum die Verbindungsbahn für den S-Bahnverkehr entlastet)
Erstens der Wienerwaldtunnel befindet sich zwischen Hadersdorf-Weidlingau und Chorherrn. Zweitens ist das der Lainzer Tunnel der die Verbindungsbahn entlasten wird. Beginnend kurz nach Hadersdorf-Weidlingau Richtung Westbahnhof da beginnt der Lainzer Tunnel und mündet in Speising in der S-Bahn. Zu diesen Zwecke ist die Speisinger Straße bis zum Jahresende 2010 nicht passierbar im Bereich des Bahnhofs.
Das kannst dir SOFORT abschminken denn die U3 wird NIEMALS nach Hütteldorf fahren!!!!!!!!!!!!!
ÖBB und kreativ ganz was neues ich glaube die kennen nicht das Wort bzw. dessen Erklärung.