Für jenes bereits an dieser Stelle erwähnte Railjet Projekt (siehe auch www.railjet.at) werden mehrere Triebfahrzeuge der Reihe 1116 gemäss dem aus einer öffentlichen Abstimmung als Sieger hervorgegangenen Farbschema lackiert. Als erste Railjet Lokomotive wurde im Zuge eines Aufenthaltes im TS Werk Linz 1116 201 entsprechend umgestaltet, wobei die laut Fachkreisen ausständigen Nacharbeiten zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt werden sollen.
Um dadurch offenbar einen längeren Stilstand der Lokomotive zu vermeiden, gelangte 1116 201 vorerst wieder in den Plandienst und konnte infolge dessen während des heutigen Vormittages mit Z 49981 im Bahnhof Wien-Hütteldorf fotografiert werden:
Erster Railjet Tarus 1116 201 im Einsatz (m.B.)
Erster Railjet Tarus 1116 201 im Einsatz (m.B.)
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Cool!
Der Taurus ist ganz cool. Die Mischung mit dem GZ aber ein bisschen komisch.
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tobias b köhler
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Gegenüber der 1116 200-5 (wird diese auch zur railjet-serienlok?) fällt auf, dass der rote streifen an der "rückseite" nicht mehr quer über die lok verläuft.
Die railjetloks müssten einen schweizer stromabnehmer kriegen. Wird dieser anstelle eines der vorhandenen beiden stromabnehmer montiert oder auf die (zur zeit unbelegte) mittlere position (wo sich bei den ersten 1116 der Ungarnstromabnehmer befand)?
Die railjetloks müssten einen schweizer stromabnehmer kriegen. Wird dieser anstelle eines der vorhandenen beiden stromabnehmer montiert oder auf die (zur zeit unbelegte) mittlere position (wo sich bei den ersten 1116 der Ungarnstromabnehmer befand)?
a) Soll der Railjet überhaupt so weit in die Schweiz fahren?tobias b köhler hat geschrieben: Die railjetloks müssten einen schweizer stromabnehmer kriegen. Wird dieser anstelle eines der vorhandenen beiden stromabnehmer montiert oder auf die (zur zeit unbelegte) mittlere position (wo sich bei den ersten 1116 der Ungarnstromabnehmer befand)?
b) Ich dachte die unterschiedliche Palettenbreite gäbe es nicht mehr.
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tobias b köhler
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Auf http://www.railjet.at/ heißt es: "Ab Dezember 2008 werden die railjets Budapest über Wien mit München verbinden. Ein Jahr später folgt die Linie von Wien nach Zürich resp. Bregenz."
Bis Buchs SG können SBB-loks fahren. Die folgende strecke über Sargans - Ziegelbrücke - Zürichseeufer nach Zürich hat jedoch keine profilbreite für breite stromabnehmer (1950 mm). Das ist nur bei wenigen grenznahen strecken der fall, sonst gibt es profilprobleme in tunneln usw. wegen der isolierabstände.
Da es keine zwei flotten von railjet-loks geben wird, dürften also alle mit einem 1450 mm stromabnehmer ausgestattet werden.
Was abgeschafft wurde, war die notwendigkeit eines noch breiteren stromabnehmers für Ungarn. Die geometrie der ungarischen fahrleitung konnte mit wenigen umbauten for 1950 mm breite stromabnehmer angepasst werden. Davon profitieren nicht nur die ÖBB/GySEV 1116, sondern auch die ZSSK 350, die ebenfalls bis Budapest fahren.
Bis Buchs SG können SBB-loks fahren. Die folgende strecke über Sargans - Ziegelbrücke - Zürichseeufer nach Zürich hat jedoch keine profilbreite für breite stromabnehmer (1950 mm). Das ist nur bei wenigen grenznahen strecken der fall, sonst gibt es profilprobleme in tunneln usw. wegen der isolierabstände.
Da es keine zwei flotten von railjet-loks geben wird, dürften also alle mit einem 1450 mm stromabnehmer ausgestattet werden.
Was abgeschafft wurde, war die notwendigkeit eines noch breiteren stromabnehmers für Ungarn. Die geometrie der ungarischen fahrleitung konnte mit wenigen umbauten for 1950 mm breite stromabnehmer angepasst werden. Davon profitieren nicht nur die ÖBB/GySEV 1116, sondern auch die ZSSK 350, die ebenfalls bis Budapest fahren.