Feierlicher Rollout des ersten Railjet (m.B.)

Beitrag von **Sybic** » Di Sep 16, 2008 21:24

Am gestrigen Abend wurde im TS Werk Simmering die erste Railjet Garnitur in Anwesenheit von Mag.Brigitte Ederer als Vorstandsvorsitzende der Siemens AG Österreich, DI Peter Klugar als Vorstandsvorsitzender der ÖBB Holding AG sowie Mag.Gabriele Lutter als Vorstandsvorsitzende der ÖBB Personenverkehr AG feierlich übergeben.

Anbei einige Belegaufnahmen, ein detaillierter Bericht folgt demnächst:

S-Bahn · Beitrag von **S-Bahn** » Mi Sep 17, 2008 10:02

ich frage mich, ob sich der wahnsinnsaufwand überhaupt gelohnt hat. wäre es nicht gescheiter gewesen, ICE-garnituren zu kaufen? es wird ja ohnehin noch jahre, wenn nicht jahrzehnte dauern, bis der railjet seine spitzengeschwindigkeit auch nur zwischen wien und salzburg durchgehend fahren wird können.

und warum kauft man keine triebwagengarnituren??

das ganze ist ein reines prestigeobjekt..

peryc · Beitrag von **peryc** » Mi Sep 17, 2008 10:48

S-Bahn hat geschrieben:wäre es nicht gescheiter gewesen, ICE-garnituren zu kaufen?

Nein.

S-Bahn hat geschrieben: und warum kauft man keine triebwagengarnituren??

Und womit lastet man die 382 10/11/1216 aus? Güter- und Nahverkehr?

1144 290-2 · Beitrag von **1144 290-2** » Mi Sep 17, 2008 15:38

Spricht man bei den Öbb nicht immer von Lockmangel???

peryc · Beitrag von **peryc** » Mi Sep 17, 2008 16:26

1144 290-2 hat geschrieben:Spricht man bei den Öbb nicht immer von Lokführermangel???

Ich denken so kämert's schon eher hin. Sind immerhin rund 850 bis 900 Streckenloks vorhanden.

1144 290-2 · Beitrag von **1144 290-2** » Mi Sep 17, 2008 20:40

Ja mit dem Personal das stimmt schon aber das ein überschuss an Triebfahrzeugen da ist kann ich mir nicht vorstellen. du musst bedenken das viele defekt abgestellt sind (zb. einige 1014), einige vermietet,...etc. Und man kann auch vermehrt IC bzw EC mit 1042/1142 beobachten.

S-Bahn · Beitrag von **S-Bahn** » Fr Sep 19, 2008 9:02

also der railjet wird aufgebauscht bis zum gehtnichtmehr!

er ist keine innovation. er besteht aus einer stinknormalen tauruslok und einer wendezuggarnitur, die ebenfalls aus stinknormalen waggons besteht. so wie die cityshuttle auch.

ja, das design ist cool, ja, die innenausstattung ist cool, er mag auch leiser sein (na bitte, wir schreiben das jahr 2008! welche neuerung!).

und warum ich denke dass triebwagenzüge besser wären? weil das in so gut wie allen anderen ländern auch so gesehen wird. sind wir uns ehrlich: ICE, TGV, Pendolino, X2000 oder die neuen norwegischen reisezüge mit neigungstechnik (wegen kurvenreicher strecken) und wie sie alle heissen - können nicht irren. DAS sind erfolgskonzepte!

der railjet ist kein konzept. es ist wiedermal was zusammengeschustert worden, und bald sehen wir wieder durchmischte reisezüge in denen railjetwaggons bunt mit alten waggons gemischt werden, von CAT-taurus gezogen werden usw.

dass die behindertentauglichkeit einzig mit einer hebebühne gewährleistet ist, die ein zugbegleiter bedienen muss (!) ist auch keine innovation, gibts schon seit jahrzehnten. gescheiter wäre es, österreichs fernbahnsteige auf internationales niveau zu heben sodass man dann mit entsprechend angepassten einstiegshöhen und einer automatisch ausklappbaren rampe auch ohne hilfe selbst ein- und ausrollen kann.

ich vermisse hier die konzeptionelle einheit. der railjet wird im ausland höchstens belächelt, keineswegs jedoch ernstgenommen werden.

blu · Beitrag von **blu** » Fr Sep 19, 2008 9:31

Ob das Design innen oder aussen "cool" ist, wird sich erst noch weisen.
Frühere Bilder deuteten in der 2ten Klasse eher auf diese Plastik-Optik ala CS hin.

Bzgl Barrierefreiheit:
Ist doch der ICE auch nicht.
Und wieviele Rollstuhlfahrer gibts denn ernsthaft, die sich eine Reise per Bahn antun - noch dazu alleine?
Und selbst wenn der RJ eine für Rollstuhlfahrer selbst zu bedienende Hebebühne oder was auch immer hätte... dann nutzt ihm das auch nur was zwischen Ausgangs und Endbahnhof. Wenn er weiterfahren oder umsteigen will, kann er sich mitunter schon brausen gehen.

peryc · Beitrag von **peryc** » Fr Sep 19, 2008 15:01

S-Bahn hat geschrieben: und warum ich denke dass triebwagenzüge besser wären? weil das in so gut wie allen anderen ländern auch so gesehen wird. sind wir uns ehrlich: ICE, TGV, Pendolino, X2000 oder die neuen norwegischen reisezüge mit neigungstechnik (wegen kurvenreicher strecken) und wie sie alle heissen - können nicht irren. DAS sind erfolgskonzepte!

der railjet ist kein konzept. es ist wiedermal was zusammengeschustert worden, und bald sehen wir wieder durchmischte reisezüge in denen railjetwaggons bunt mit alten waggons gemischt werden, von CAT-taurus gezogen werden usw.

Schön, daß Du denkst, wie gut sich Triebwagen wie der ICE auf den Arlbergrampen machen weißt Du offenbar nicht. Aber wurscht, Hauptsache erst mal ist alles Scheiße. Daß Neigetechnik zwischen den Bögen auch Platz für Übergangsbögen braucht, ist auch gleich mal unwichtig (oder doch nicht? Ach, der Semmering ist eh ganz leicht umbgebaut).

@ Railjetzusammenstellung: IIRC sind die Kupplungen der/zur Lok und am Steuerwagen die einzigen Schraubenkupplungen einer Garnitur. Ob es Schleuderwagen geben wird wird sich erst noch zeigen. Sonst sollen die Garnituren, inklusive Lok, ja wie Triebwagen behandelt werden.

taktverkehr · Beitrag von **taktverkehr** » Fr Sep 19, 2008 19:31

Aber sind denn die 7 waggons für die Westbahn nicht zu kuerz oder werden da dann 2 RJ aneinandergekuppelt und die >Lok vorne bei einem Steuerwagen angehängt??????
Ich hoffe, dass nicht das gleiche, wie beim ICE passiert.
<Zu viele Reisende, zu wenig Sitzplätze usw.

peryc · Beitrag von **peryc** » Fr Sep 19, 2008 20:14

Genau so ist es vorgesehen. Reicht ein Railjet nicht aus wird ein zweiter (vollständig mit Lok) dazugehängt. Darum auch die Meßfahrten mit zwei Taurus letztes Jahr, bezüglich des Zusammenwirkens zweier Stromabnehmer und der Oberleitung bei Hochgeschwindigkeit.

taktverkehr · Beitrag von **taktverkehr** » Fr Sep 19, 2008 21:34

Kann man denn zwischen den 2 RJ wechseln, oder ist man in einem eingesperrt???

kell · Beitrag von **kell** » Fr Sep 19, 2008 22:09

naja der Vorteil vom Railjet ist das man ihn problemlos erweitern kann und wie oben schon erwähnt auch in Doppeltraktion fahren kann. Während bei den echten Triebzügen eine solche Erweiterung nicht möglich ist.

So kann man z.b. von einer Railjet Garnitur problemlos einen Wagen rausnehmen und sie in eine andere einfügen.

peryc · Beitrag von **peryc** » Fr Sep 19, 2008 22:27

kell hat geschrieben:naja der Vorteil vom Railjet ist das man ihn problemlos erweitern kann und wie oben schon erwähnt auch in Doppeltraktion fahren kann. Während bei den echten Triebzügen eine solche Erweiterung nicht möglich ist.

So kann man z.b. von einer Railjet Garnitur problemlos einen Wagen rausnehmen und sie in eine andere einfügen.

Komisch, daß man "echte" Triebzüge offenbar nicht verdoppeln kann. Ich frage mich, wie das die DB mit dem ICE2 oder den ICE3 macht. IMHO geht das bei denen sogar noch einfacher, immerhin sind sie mit SchaKu ausgerüstet.

Wie man bei einer Railjetgarnitur, die im normalen Betrieb nie getrennt wird (die Kupplung soll dementsprechend sein, lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen), "schnell mal" einen Wagen rausnimmt muß man bitte erst herzeigen.

kell · Beitrag von **kell** » Sa Sep 20, 2008 9:17

ich meinte mit "einen Triebzug kann man nicht erweitern" das man nicht einfach so einen zusätzlichen Wagon einfügen kann in einer Garnitur, während dies beim Railjet möglich ist. Ein Railjet kann laut meinen Infos mit bis zu 10 Wagen fahren. (Steht sogar auf der Railjet Homepage).