Eine vormittägliche Konferenz in St. Pölten wollte ich für ein paar Morgenaufnahmen in Neulengbach Stadt verwenden. Während es am 14.06. wunderschön war, verschlechterte sich das Wetter über Nacht und statt Morgensonne hatte ich mit Wolken und Regen zu kämpfen. Ich ließ es mich nicht verdrießen. Allerdings war aufgrund des verlängerten Wochenendes völlige Ebbe im Güterverkehr und mir blieben nur ein paar Reisezüge. Den Beginn macht der ICE 228 auf seiner Fahrt nach Frankfurt am Main.
Die 1116.287 vor dem R 2015 hab ich auch noch mitgenommen. Immerhin ein „Kamelbuckler“…
Die 1116.065 vor einem Nachtzug war als GySEV Leihochs eine recht nette Abwechslung.
Der EN 467 hatte beachtliche Verspätung als er die Haltestelle Neulengbach Stadt passierte. Zuglok war die 1116.048.
Nach meiner Ankunft in der Großbaustelle St. Pölten Hbf traf ich die 1016.045 mit einem der seltenen Güterzüge des Tages.
Auch das „ÖBB Paradeplastik“ ist im Baustellendienst zu beobachten. Die 1116.204 bespannt den RJ 262 nach München Hbf.
Semmeringbahn, 17.06.2009
An diesem Tag war ich zur konstituierenden Sitzung des Betriebsrates eines großen österreichischen Lebensmittelhandelskonzerns ins Hotel Panhans eingeladen. Die Anreise erfolgte standesgemäß per Semmeringbahn bis zum Bahnhof Semmering. Dank großzügiger, individueller Fahrplangestaltung gingen sich ein paar Bilder aus. Aufgrund des schönen Wetters wurde ich auch nicht enttäuscht. Gleich bei der Anreise entstand die Aufnahme der 1044.115 vor dem OIC 552.
Mit dem „Emona“ erreichte ich den Bahnhof Semmering. Dort versuchte ich an einigen Standorten den alltäglichen Betrieb festzuhalten. Den Beginn macht die 1044.043 mit dem OIC 556 nach Wien Südbf.
Die 1142.648 leistet der 1144.227 vor einem Güterzug nach Mürzzuschlag Vorspanndienste
1116.273 und 1116.172 haben einen weiteren Güterzug zum Semmeringpass gebracht.
Die 1047.006 der MAV vor dem Zug 555 war doch eine sehr nette Überraschung.
Nachdem die 1044.114 mit dem OEC 534 den Bahnhof Semmering passierte, nahm ich den Anstieg zum Hotel Panhans in Angriff.
Am frühen Nachmittag ging es zurück nach Wien. Mir begegnete in Semmering wieder die 1044.043 vor dem OEC 257, der mit vier Wagen recht kurz ist.
Gleich darauf kommt die 1142.696 mit einer 1044 vor einem Autoganzzug nach Italien daher.
Mit dem Zug 652 kommt die 1047.006 wieder aus Graz zurück. Sehr nett
…
Der 4020.278 nimmt mich in Richtung Payerbach-Reichenau mit, doch ich sollte bereits früher aussteigen.
Da mich mein Informationsdienst in Kenntnis setzte, dass innerhalb der nächsten Stunde der Güterzug 48431 über den Semmering fahren sollte, beschloss ich meine Fahrt nach Wien im Bahnhof Breitenstein zu unterbrechen. Schließlich wollte ich mir die beiden 1216 der Adria Transport nicht entgehen lassen. Seitdem die Westbahnzüge durchgehend mit der Baureihe xx16 bespannt werden, hat sich der Fernverkehr auf der Südbahn zu einer 1044 Domäne entwickelt. Daher ist auch die Bespannung des Zuges 653 mit der 1044.084 keine Besonderheit. Bemerkenswert ist höchstens der DB Wagen hinter der Lok…
Der Zug 538 von Villach Hbf nach Wien Südbf findet sich im Villacher 1216 Umlauf als Planbespannung. Daher bespannt die „italientaugliche“ 1216.018 (FS E 190 018) diesen Zug.
Die 1144.268 und die 1116.062 der GySEV bespannen den Zug 45336 in Richtung Mürzzuschlag.
Höhepunkt des Tages war der Kerosinleerzug 48431 von Groß Schwechat nach Koper, der an diesem Tag von 1216.920 und 921 bespannt war.
Dann wollte ich direkt nach Wien durchfahren. Zwischen Eichberg und Küb erspähte ich auf der anderen Talseite aber dieses schöne xx42 Gespann und entschloss mich kurzfristig zum Aussteigen. Knappe fünf Minuten später passierten 1142.648 und 1042.033 mit einem eher kurzen Kesselwagenganzzug die Haltestelle Küb.
Die restliche Zeit vertrieb ich mir mit Bildern vom Kübgrabenviadukt. Hier befindet sich mit einem sehr engen Bogen (Bogenhalbmesser unter 190 m) in 26 Promille Steigung eine der exponiertesten Stellen der ganzen Semmeringbahn. Der 4020.293 strebt an dieser Stelle in Richtung Semmeringpass.
1116.048 bringt einen Hackschnitzelleerzug in Richtung Gloggnitz.
Die 1144.279 zeigt noch deutlich die Spuren der alten Klebeziffern und des „Pflatsch“. Derart halbherzig umgezeichnete Loks sind leider häufiger anzutreffen und hinterlassen kein schönes Betriebsbild.
Die 1144.284 trägt noch das alte ÖBB Signet und gehört somit auch zu einer aussterbenden Variante dieser Baureihe.
Der 4020.278 trifft in Küb ein und nimmt mich endgültig nach Wien mit. Ich veranschiede mich von der Semmeringbahn und beende meine Fototätigkeit für diesen Tag.
Ennstal, 18./19.06.2009
Eine Tagung in Salzburg und ein Seminar in Schladming brahcten mich wieder einmal auf die Ennstalstrecke. Diese ist auch heuer wieder – fast möchte man sagen „traditionell“ – wegen Gleisbauarbeiten monatelang gesperrt. Im Juni 2009 verlief die Sperre zwischen Schladming und Stainach-Irdning. Interessant waren wiederum die Arbeitszüge, welche mit der Baureihe 2043 bespannt waren. Sand und Schotter wurden wieder mit einem 1116 Tandem herangeschafft.
Vorher konnte ich aber noch in Salzburg Hbf diese interessante Traktion der 1163.012 vor der 1216.235 festhalten. Trotz des Zug-Triebfahrzeuges wird die gesamte Garnitur von der „Hallenreserve“ in Salzburg Hbf umgestellt.
In Bischofshofen kam ich gerade zurecht, als die 1116.039 und die 1116.277 mit einem Schotterzug in Richtung Schladming ausfuhren.
Der 4023.009 ist als REX 1556 aus Salzburg eingetroffen und wartet vor der Kulisse des Tennengebirges auf neue Aufgaben.
Tags darauf schüttete es in Schladming ab Mittag wie aus Kübeln. In dieser trüben Stimmung nahm ich die 1116.277 und 039 vor einem Leerzug nach Bischofshofen auf.
Die 2043.032 absolviert im strömendem Regen die verdiente Mittagspause.
Die 101 129 wartet vor dem EC 316 auf den Schienenersatzverkehr aus Stainach-Irdning. Dieser brachte uns + 15 ein…
Das Zugpaar 668/669 wird für drei Monate über die Pyhrn und Westbahn nach Salzburg und Bregenz umgeleitet. Im Abschnitt Wörgl – Schladming/Stainach-Irdning wird ein Platzzug wahlweise aus CS Garnituren 2. Klasse geführt. Obwohl diese Maßnahme drei Monate dauert ist die PV AG nicht imstande eine adäquate Ersatzgarnitur mit 1, Klasse und Businessabteilen zu führen. Des weiteren wird in Bihofen brav der Wagen erster Klasse und der Speisewagen angekündigt. Es ist schon verwunderlich, dass im Zeitalter der Elektronik und Flexibilität keine Änderung der Durchsage erfolgt, wenn man schon keine Fernverkehrsgarnitur stellen kann.
Der OEC 691 wurde an diesem Tag mit der 1047.502 von Salzburg Hbf nach Wien geführt. So konnte ich diesen „Rapsochsen“ im Wiener Wetsbahnhof nach der Ankunft erlegen. Somit beende ich meine Tagebucheintragungen aus dem Juni 2009.
