Das war Berlin - Teil 3/6 (m.B.)

[Sybic]

Im Anschluss an den Einkauf in einem der nahen Supermärkte begab ich mich am frühen Morgen des dritten Tages in gewohnter Weise zur S-Bahn Haltestelle Springfuhl um via Ostbahnhof - Berlin Hauptbahnhof und Michendorf das erste Reiseziel des Tages, den Berliner Außenring (BAR), zu erreichen. Bei Saarmund beobachtete ich am Bahnhof des gleichnamigen Ortes das Geschehen an dieser zweigleisigen Strecke, deren eigentlicher Bestimmungszweck während der Existenz der DDR eine Umfahrungsmöglichkeit Westberlins gewesen ist.

Die anfängliche Güterzugdichte von ca. zehn Minuten überraschte mich ebenso wie diverse private Traktionsleistungen, der Personenverkehr bestand ausschließlich aus den im 30-Minuten Takt pro Fahrtrichtung pendelnden Dieseltriebwagen der Reihe 646. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich um Triebwagen der Type GTW 2/6 des Herstellers Stadler, wobei jene Fahrzeuge der DB-AG in Lizenz durch die Firma Bombardier gefertigt worden sind. Im Laufe der Mittagsstunden stellten sie jedenfalls das einzig Verwertbare dar zumal Güterzüge zur Mangelware wurden. Zwar konnten einige Feinheiten wie zum Beispiel die 151 001 (!) sowie eine 185.0 mit niedriger Betriebsnummer fotografiert werden, ein wirklich "interessantes" Privatfahrzeug war aber auch weiterhin nicht zu erblicken. Als dann auch noch zwei durch die ÖBB an das private Evu ITL vermietete 1116 mit ihren Zügen kurz hintereinander meine Fotostelle passierten, war das Interesse für ein weiteres Ausharren in Saarmund schlagartig vorbei.

Zurück am Berliner Hauptbahnhof überlegte ich welcher sonnige Platz für den Rest des Tages aufgesucht werden sollte und entschied mich abermals für die Fotostelle im Bezirk Pankow. Das machte sich mit einem sonnigen Foto des Connex Zuges nach Leipzig auch bezahlt. Erst gegen Einbruch des Sonnenuntergangs wurde wieder das Hotel für die obligate Pause aufgesucht und im Zuge einer kurzen Recherche meiner Unterlagen die nächsten zwei, während der Nachtstunden zu fotografierenden, Objekte ausgemacht: Neben einem vom Berliner Hauptbahnhof nach München führenden Talgo Nachtzug sollte es vor allem eine "Knödelpresse" sein.

Diese Lokomotiven wurden Ende der 80er Jahre in Zusammenarbeit der Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD sowie der Deutschen Reichsbahn DR entwickelt um für den zunehmenden grenzüberschreitenden elektrischen Betrieb entsprechend ausgerüstet zu sein. Ihre Fertigung oblag den Skoda Werken im tschechischen Plzen wobei die Serienfertigung erst nach der Wende angelaufen ist.

Jene einst an die DR gelieferten Exemplare gehören inzwischen als Baureihe 180 bezeichnet der Güterverkehrssparte der DB-AG, DB Schenker, wobei ihre Ablöse durch die modernen Triebfahrzeuge der Reihe 189 wohl nur mehr eine Frage der Zeit ist. Lediglich die tschechischen Schwesterlokomotiven werden wohl länger erhalten bleiben nachdem die Höchstgeschwindigkeit einzelner Triebfahrzeuge im Rahmen eines Upgrades von 120 km/h auf 160 km/h erhöht und einer Umzeichnung von der Reihe 372 zur Reihe 371 vorgenommen wurde.

Als letztes Objekt der Begierde musste noch ein aufgrund seines Fahrgeräusches als "Quietschie" bezeichneter Elektrotriebwagen der Reihe 423 herhalten, welcher aufgrund seines Einsatzes im Ergänzungsverkehr zwischen den Bahnhöfen Berlin Hauptbahnhof und Berlin Gesundbrunnen pendelte. Wie man auf dem Foto eindeutig sehen kann, gibt es auch in den Reihen der deutschen Triebfahrzeugführer einige Geistesgrößen mit der Neigung zu "Rolloschäden".

[Max Erhart]

traumhafte bilder hast da wieder gezaubert !

nur schade, dass die deutschen tfz so schmutzig sind

mfg

[Eurocity]

Tolle Berichte!

Ich finde in Deutschland haben die 101er die schönsten Werbefolien beklebt.

Meine Austria sollte mindestens eine 1216 bekleben!
Aber für die EURO-LEAGUE sind eh schon alle Karten verkauft, und Platz ist generell im Stadion eh schon zu wenig! *fg*

Sollte es die Austria-Lok jemals geben, kaufe ich die Originale!!!

[Sybic]

Besten Dank für Euer Lob.

@max: Da hast Du nicht unrecht, das Befahren einer Waschanlage dürfte bei den DB Fahrzeugen nicht immer etwas Gebräuchliches sein. Na ja, Deutsche halt