Italienverkehr über den Brenner: Trenitalia will Konkurrenz ausschalten
Nationale Bahngesellschaften schotten sich ab
• Fahrgastzuwächse kein Anliegen
• Verkehrsminister Doris Bures muss Verkehrsministerrat einberufen
• EU-Kommission muss nationales Abschotten verhindern
Das Abschotten der nationalen Bahngesellschaften treibt immer buntere Blüten. JüngstesBeispiel: Die italienische Bahnregulierungsbehörde URSF hat einen Bescheid erlassen, dass ab Fahrplanwechsel 12. Dezember 2010 die EuroCity-Züge der Allianz ÖBB / DB / Le Nord künftig nur noch im Endbahnhof in Verona bzw. Mailand halten dürfen, nicht aber in Trient,Bozen, Franzensfeste.
Die Regulierungsbehörde begründete es damit, dass dies die wirtschaftliche Situation von Trenitalia massiv beeinträchtige. Dies ist deshalb auch befremdlich, da LeNord doch eine Tochter der Trenitalia ist und somit auch Kooperationspartner der ÖBB.
Dieses Verhalten macht deutlich, dass es den nationalen Bahngesellschaften kein Anliegen ist, neue Fahrgäste zu gewinnen, wie es mit dem EuroCity-Zügen bereits der Fall war,sondern um reines Besitzstandsdenken.
Jetzt ist Verkehrsministerin Doris Bures gefordert, im EU-Verkehrsministerrat dafür zu
sorgen, dass diese Entscheidung der URSF zurückgenommen wird, weil EU-widrig. Bisher erklärte sich die Verkehrsminsterin für nicht zuständig. Laut eigener Aussage (Schreiben an probahn im Dezember 2009) sieht es Verkehrsministerin Doris Bures nicht als ihre Aufgabe an, operative Geschäftsabläufe wie einzelne Zugsverbindungen zu verhandeln. Es ist zu hoffen, dass sie diese Haltung jetzt überdenkt.
Grundsätzlich muss dieses nationale Abschotten ein Thema für den EU-Verkehrskommissar und der gesamten europäischen Union. Es geht nicht an, dass im Autoverkehr (Pkw und Busse) europaweit freie Fahrt herrscht, aber im Bahnverkehr durch das Aufrichten von Barrieren aber auch von Zuschlägen (z.B. 5.00 Euro-Zuschlag für Wien-Zürich) der internationale Bahnverkehr behindert wird.
Für Probahn ÖSTERREICH