Das war Berlin II - Teil 7/9 (m.B.)

[Sybic]

es war Montag und somit überlegte ich was ich an einem Wochenbeginn so alles machen könnte. Das Resultat der längeren Überlegungen lautete Berlin-Friedrichshagen obwohl ich an diesem Ort letztes Jahr ein kräftiges Waterloo erlebte. Geprägt von mulmigen Gefühlen erwartete ich Allfälliges und siehe da: Es machte sich bezahlt! Neben dem bereits bekannten leeren Autozug mit der EU43 005 entsandte der östliche Nachbar seine EU43 002. Ebenso machten einige private Evu auf sich aufmerksam: ES64F4 203 von ITL sowie die (leider) als Lokzug verkehrende 145 030 der Pressnitztalbahn stellten für mich eine willkommene Rarität dar. Beachtenswert war zudem die Leistung der 185 267, Stahlzüge wie man sie in Ostösterreich wohl selten wird!

Auch in Deutschland macht sich der eingeläutete Niedergang von Triebfahrzeugen älteren Formates bemerkbar: Anstatt eines erwarteten Pärchens der Baureihe 151 beförderten 145 013 und 145 063 von DB Schenker einen schweren Kohlezug. Wenigstens wurde ein solcher Leerzug entlang seiner Gegenrichtung von der 140 450 geführt, natürlich musste gerade in diesem Moment die Sonne pausieren. Nicht viel besser gestaltete sich jener der Moment als 234 242 mit Getöse ihren BWE in Fahrtrichtung Polen an mir vorbeifuhr. Um die Gegenleistung mit einer besseren Kulisse verarbeiten zu können, suchte ich das Parkdeck des Einkaufzentrums bei Berlin-Köpenick auf und musste auch dieses Mal mit einem nicht sonnigen Foto meine Vorliebe nehmen. Ein kurzer Zwischenstopp in der Wuhlheide auf dem Weg ins Hotel verlief dürftig, lediglich ein leerer Autotransportzug war mir vergönnt...

Während der späten Abendstunden legte ich aufs Neue eine Bahnhofsrunde ein. Immerhin wurde jene von herablösenden Folien schwerstens gekennzeichnete 101 016 am Hauptbahnhof avisiert. Vor dem Fernzug aus Prag befand sich an diesem Tag ein weiteres Objekt der Begierde: 372 201 "Gottlieb". Einst mit der Betriebsnummer 180 001 versehen, wurde sie als Deutschlands einzige Knödelpresse für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h adaptiert und verblieb bei den DB aus wirtschaftspolitischen Gründen als Einzelstück. In weiterer Folge wurde die Lokomotive an die Tschechischen Eisenbahnen CD abgegeben wo sie mit der neuen Betriebsnummer 372 201 und dem Kosenamen "Gottlieb" im neuen Farbschema (lichtgrau mit hellblauen Fensterumfassungen und Seitenwänden und einem dunkelblauen Streifen) eingesetzt wird.