Am 11.August 2007 kam es auf der neuen Pariser Strassenbahnlinie T4, welche bekanntlich mit den neuen Avanto Triebwagen aus dem Hause Siemens bedient wird, zu einem Unfall. Infolge einer Unachtsamkeit, verursacht durch Unwohlsein des Triebwagenführers, prallte Triebwagen TT08 bei der Ankunft im Endbahnhof Aulnay Sous Bois auf den Prellbock.
Dabei wurde am Fahrzeug nicht nur das Frontblech selbst sondern die dahinter verborgene Kupplungseinrichtung erheblich beschädigt. Nachdem der Triebwagen noch fahrfähig war, wurde er auf einem Abstellgleis der Haltestelle Gargan hinterstellt um am nächsten Werktag durch Techniker vor Ort untersucht zu werden.
Die Belegaufnahme zeigt Wagen TT08 am Nachmittag des 12.August 2007 an der genannten Örtlichkeit:
Unfall bei der Pariser Strassenbahn (m.B.)
Unfall bei der Pariser Strassenbahn (m.B.)
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- TT08 Gargan 12_08_2007.jpg (82.15 KiB) 11967 mal betrachtet
Zuletzt geändert von Sybic am Di Aug 21, 2007 19:47, insgesamt 1-mal geändert.
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Der ewig Fragende
Anfängliche Funktionsbeeinträchtigungen der Klimaanlage im Fahrerraum, insofern problematisch als dass bis auf zwei minimale Fenster keine Lüftung gewährleistet ist.
Anfangs liessen sich die Einstiegstüren im Fahrgastraum bereits durch leichte Druckeinwirkung öffnen.
Einstiegstür zum Fahrerraum ist suboptimal konstruiert worden da keine herkömmliche Flügeltüre eingebaut wurde.
Diverse Softwareeigenheiten des Fahrzeuges, beispielsweise im Mehrfachbetrieb: So erkannte die Software mitunter nur zwei von tatsächlich drei zusammengekuppelten Fahrzeugen. Momentan laufen Testversuche für Vierfachbetrieb um Einziehfahrten effizienter durchführen zu können.
Anfangs liessen sich die Einstiegstüren im Fahrgastraum bereits durch leichte Druckeinwirkung öffnen.
Einstiegstür zum Fahrerraum ist suboptimal konstruiert worden da keine herkömmliche Flügeltüre eingebaut wurde.
Diverse Softwareeigenheiten des Fahrzeuges, beispielsweise im Mehrfachbetrieb: So erkannte die Software mitunter nur zwei von tatsächlich drei zusammengekuppelten Fahrzeugen. Momentan laufen Testversuche für Vierfachbetrieb um Einziehfahrten effizienter durchführen zu können.
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Es ist ohnehin ein Wunder wonach man in Frankreich ein Siemens Produkt finden kann nachdem ja Alstom als Haus- und Hoflieferant der SNCF gilt. Bei einem weiteren Projekt (war es Lyon?) hat ebenfalls Siemens den Auftrag gewonnen jedoch blieb Alstom nicht untätig!
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Doch, nur der wirkt mit zwei unterschiedlichen Systemen:
1) Lässt Du den Fahrschalter los, leitet die Elektronik nach drei Sekunden die Schnellbremsung ein.
2) Hältst Du den Fahrschalter gedrückt, musst Du ihn erst nach 30 Sekunden loslassen. Leistest Du dem Warnton keine Folge, und lässt den Schalter nur einen kurzen Moment los, bremst sich das Fahrzeug ebenso ein.
In diesem Fall war Punkt zwei zutreffend wenn man sich fragt warum das Fahrzeug nicht eingebremst wurde.
Shit happens...
1) Lässt Du den Fahrschalter los, leitet die Elektronik nach drei Sekunden die Schnellbremsung ein.
2) Hältst Du den Fahrschalter gedrückt, musst Du ihn erst nach 30 Sekunden loslassen. Leistest Du dem Warnton keine Folge, und lässt den Schalter nur einen kurzen Moment los, bremst sich das Fahrzeug ebenso ein.
In diesem Fall war Punkt zwei zutreffend wenn man sich fragt warum das Fahrzeug nicht eingebremst wurde.
Shit happens...
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Merci bien!Sybic hat geschrieben:Doch, nur der wirkt mit zwei unterschiedlichen Systemen:
1) Lässt Du den Fahrschalter los, leitet die Elektronik nach drei Sekunden die Schnellbremsung ein.
2) Hältst Du den Fahrschalter gedrückt, musst Du ihn erst nach 30 Sekunden loslassen. Leistest Du dem Warnton keine Folge, und lässt den Schalter nur einen kurzen Moment los, bremst sich das Fahrzeug ebenso ein.
In diesem Fall war Punkt zwei zutreffend wenn man sich fragt warum das Fahrzeug nicht eingebremst wurde.
Shit happens...