während so ziemlich alle anderen bahnen europas auf triebwagengarnituren bei hochgeschwindigkeitszügen setzen (TGV, ICE, X2000, Pendolino usw) werden bei den ÖBB wendezüge mit taurus-loks eingesetzt.
der railjet, ein typischer fall von ÖBB-mis-management!
quelle: http://derstandard.at/?url=/?id=1227288611786
1) "Die Produktivität der Lokomotiven sinkt dramatisch, weil sie nachts, wenn der Railjet Pause hat, ruhen, anstatt wie bisher vor Güterzüge gespannt zu werden. Dadurch sinkt nicht nur die Auslastung der 67 Loks, sie sind auch für andere Zugführungen blockiert."
2) "In den Urlaubszeiten verstärkt sich dieser negative Effekt, denn dann müssen aus Kapazitätsgründen zwei Railjets aneinandergekoppelt werden (Zugverlängern durch Anhängen einzelner Waggons ist technisch nicht möglich)."
3) "Diese sogenannte Doppeltraktion hat einen negativen Effekt: Neben Zugmaschine mit Steuerwagen fährt automatisch eine zweite Lok mit, die gar nicht gebraucht wird."
allen argumenten zum trotz: "Weder Lutter noch ÖBB-Holding-Chef Peter Klugar noch Holding-Finanzchef Josef Halbmayr (war bis vor 40 Tagen Personenverkehr-Finanzchef) wollen darin allerdings einen negativen Produktivitätseffekt erkennen. .Die Vorteile des neuen Zugtyps würden eindeutig überwiegen. "
zwischenfrage: welche denn??? welche vorteile können 67 vollkommen ineffizient ausgenutzte teure hochleistungsloks bittesehr aufwiegen???
"Dass dadurch die ÖBB-Traktion (gehört je zur Hälfte ÖBB-Personen- und Güterverkehr und Rail Cargo Austria) weiter in die roten Zahlen geschoben wird (2008 drohen 31 Mio. Euro Verlust), liege am Finanzergebnis, nicht an der schlechten Zahlungsmoral der Eigentümer"
no comment...
facetten des railjet - typisch ÖBB-mis-management!
naja, ob man eine lok oder einen triebkopf austauscht, ist jetzt nicht unbedingt der weltbewegende unterschied. schliesslich gehört die lok genauso in den railjet-verbund wie ein triebkopf. nur dass es eben eine lok ist die man auch anderweitig verwenden KÖNNTE (wenn man nur richtig managen KÖNNTE).
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Lukas 274LBI
Wie wollen die den Transalpin ersetzten ?
Ich habe bei den ÖBB gefragt, ob der Transalpin ersetzt wirde (durch den rj), und ich bekam natürlich die Antwort JA.
Doch ich frage mich: Wie wollen die einen Zug der bis jetzt mit bis zu 14 Wagen geführt wurde mit 7 Wagen führen ?
Und der Transalpin, der ja im Fahrplanjahr 2010 nicht mehr erscheinen wird, soll nur noch zwischen Wien West und Zürich fahren !
Doch ich frage mich: Wie wollen die einen Zug der bis jetzt mit bis zu 14 Wagen geführt wurde mit 7 Wagen führen ?
Und der Transalpin, der ja im Fahrplanjahr 2010 nicht mehr erscheinen wird, soll nur noch zwischen Wien West und Zürich fahren !
Re: Wie wollen die den Transalpin ersetzten ?
Aber mit 2* 7 Wagen. Trozdem wirds in dem sicherlich kuschelig eng, denkt man da nur an die 16 Wagen die der Zug (mit deutlich mehr Sitzplätzen) zur Zeit am WE hat.Lukas 274LBI hat geschrieben:Ich habe bei den ÖBB gefragt, ob der Transalpin ersetzt wirde (durch den rj), und ich bekam natürlich die Antwort JA.
Doch ich frage mich: Wie wollen die einen Zug der bis jetzt mit bis zu 14 Wagen geführt wurde mit 7 Wagen führen ?
Und der Transalpin, der ja im Fahrplanjahr 2010 nicht mehr erscheinen wird, soll nur noch zwischen Wien West und Zürich fahren !
Ich seh das jetzt mal rein am Beispiel 4020er oder ICE1.S-Bahn hat geschrieben:naja, ob man eine lok oder einen triebkopf austauscht, ist jetzt nicht unbedingt der weltbewegende unterschied. schliesslich gehört die lok genauso in den railjet-verbund wie ein triebkopf. nur dass es eben eine lok ist die man auch anderweitig verwenden KÖNNTE (wenn man nur richtig managen KÖNNTE).
Wenn da der "Triebkopf" eingeht, ist Pause. Da steht die Garnitur.
S-Bahn hat geschrieben:
1) "Die Produktivität der Lokomotiven sinkt dramatisch, weil sie nachts, wenn der Railjet Pause hat, ruhen, anstatt wie bisher vor Güterzüge gespannt zu werden. Dadurch sinkt nicht nur die Auslastung der 67 Loks, sie sind auch für andere Zugführungen blockiert."
Hast du dir jemals die Umlaufpläne der 1x16er angesehen? Von den über 300 Umlauftagen gibt es weniger als 15 Umlauftage, wo eine Lok einen Reisezug führt, in der Nacht einen Güterzug und am nächsten Tag vormittags wieder einen Reisezug.
Daher ist dieses Argument so was von unsinnig, das kann zwar eine Tageszeitung ihren Lesern verkaufen, aber in einem Fachforum sollten solche Aussagen schon hinterfragt werden.
Dann erkläre mir einmal, wie du TSI-konform einzelne Wagen an einen Triebzug anhängen willst. Das geht maximal bis zu einer Zughöchstgeschwindigkeit von 180 km/h, die 200 und mehr kannst du damit vergessen.2) "In den Urlaubszeiten verstärkt sich dieser negative Effekt, denn dann müssen aus Kapazitätsgründen zwei Railjets aneinandergekoppelt werden (Zugverlängern durch Anhängen einzelner Waggons ist technisch nicht möglich)."
Dann erklär mir einmal, wie du einen 14-Wagen-Zug mit nur einem Tfz in annehmbaren Zeiten auf 230 km/h bringen willst. Ganz abgesehen davon, dass am Arlberg dann ohnehin 2 Tfz erforderlich sind.3) "Diese sogenannte Doppeltraktion hat einen negativen Effekt: Neben Zugmaschine mit Steuerwagen fährt automatisch eine zweite Lok mit, die gar nicht gebraucht wird."
schau, ich erhebe nicht den anspruch, hochgeschwindigkeitszugs-experte zu sein. es gibt einem aber zu denken, dass die ÖBB die einzige bahn in europa ist, die auf wendezüge bei hochgeschwindigkeitszügen setzt und dabei 67 taurusloks vergeudet.
erklär mir doch was so vorteilhaft an einem wendezug ist und warum nicht der ICE, TGV und dessen nachfolger AGV, X2000 und konsorten dieses innovative konzept verfolgen. ich bin sehr an einer fachkompetenten antwort interessiert.
erklär mir doch was so vorteilhaft an einem wendezug ist und warum nicht der ICE, TGV und dessen nachfolger AGV, X2000 und konsorten dieses innovative konzept verfolgen. ich bin sehr an einer fachkompetenten antwort interessiert.
Auf die wirst du lange warten können, denn es gibt keinen Vorteil bei dem Wendezugschmarrn.S-Bahn hat geschrieben:schau, ich erhebe nicht den anspruch, hochgeschwindigkeitszugs-experte zu sein. es gibt einem aber zu denken, dass die ÖBB die einzige bahn in europa ist, die auf wendezüge bei hochgeschwindigkeitszügen setzt und dabei 67 taurusloks vergeudet.
erklär mir doch was so vorteilhaft an einem wendezug ist und warum nicht der ICE, TGV und dessen nachfolger AGV, X2000 und konsorten dieses innovative konzept verfolgen. ich bin sehr an einer fachkompetenten antwort interessiert.
Wer mit geilen Schienenfahrzeugen
unterwegs sein will, der muss nicht
weit fahren - ITALIEN !!!
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