Zum Fahrplanwechsel wird der IC Emona Ljubljana-Wien Südbf zu einem EC aufgewertet. Kennt jemand den Grund, es gibt ja keine nennenswerte Fahrzeitverkürzung?
Schöne Früsse aus Slowenien,
Peter
Aufwertung IC Emona zu EC
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E 412
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wwoer
Hallo BastiB und E412
Die Unterschiede dürften eher im Ausstattungsstandard der Züge liegen. IC 280/281 (München - Bozen/Bolzano) wird ohne Speisewagen geführt und erfüllt daher nicht die EC-Kriterien.
Beim Croatia bin ich mit jetzt bezüglich der Zugbildung im neuen Plan nicht sicher. Speisewagen ja, hier könnte die Einstufung als EC am Einsatz von nichtklimatisierten Wagen scheitern.
Es zeichnet sich ohnehin immer mehr eine Definition nach Standards ab, ohne auf national oder international zu unterscheiden
Im Tagesverkehr: EC – IC – Schnellzug
Im Nachtverkehr: EN – NZ - Schnellzug
Wolfgang
Die Unterschiede dürften eher im Ausstattungsstandard der Züge liegen. IC 280/281 (München - Bozen/Bolzano) wird ohne Speisewagen geführt und erfüllt daher nicht die EC-Kriterien.
Beim Croatia bin ich mit jetzt bezüglich der Zugbildung im neuen Plan nicht sicher. Speisewagen ja, hier könnte die Einstufung als EC am Einsatz von nichtklimatisierten Wagen scheitern.
Es zeichnet sich ohnehin immer mehr eine Definition nach Standards ab, ohne auf national oder international zu unterscheiden
Im Tagesverkehr: EC – IC – Schnellzug
Im Nachtverkehr: EN – NZ - Schnellzug
Wolfgang
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E 412
Hallo,
Wenn ich mich recht erinnere, gibt/gab es einige ECs, die ohne Speisewagen fuhren, wie z.B. der Mozart zwischen Salzburg und Graz und heute immer noch der Antonin Dvorak, der nur ein "BordBistro" hat. Auch der EC Mimara führ nur zwischen Zagreb und Jesenice ein Bord Bistro, von da an bis Villach gibt's überhaupt nichts zu kaufen im Zug. Ebenfalls fahren in den Tauern-EC (v.a. Blauer Enzian) des öfteren alte, unklimatisierte DB-Wagen.
Es muss also an etwas anderem liegen.
MFG,
Ulf
Wenn ich mich recht erinnere, gibt/gab es einige ECs, die ohne Speisewagen fuhren, wie z.B. der Mozart zwischen Salzburg und Graz und heute immer noch der Antonin Dvorak, der nur ein "BordBistro" hat. Auch der EC Mimara führ nur zwischen Zagreb und Jesenice ein Bord Bistro, von da an bis Villach gibt's überhaupt nichts zu kaufen im Zug. Ebenfalls fahren in den Tauern-EC (v.a. Blauer Enzian) des öfteren alte, unklimatisierte DB-Wagen.
Es muss also an etwas anderem liegen.
MFG,
Ulf
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wwoer
Hallo Ulf
Dass in der Vergangenheit Kategorisierungen nicht immer genau genommen wurden, ist leider so. Um so wichtiger ist es, künftig klar den Qualitätskriterien zuordenbare Begriffe einzuführen. Sinn der Kategorisierung eines Zuges sollte sein, dass der Reisenden Ausstattung, Geschwindigkeit, Halteentfernung und (ev. zukünftig) die Preiskategorie eines Zuges erkennen kann. Die Unterscheidung ob ein Zug national, innergemeinschaftlich oder international verkehrt, ist meiner Meinung nach für einen Reisenden unerheblich. Von Interesse könnten zusätzlich sein, welche Bahnverwaltung die Garnitur stellt, bzw. in (fernerer) Zukunft mit Tickets welcher Verwaltung er zu benützen ist.
Wolfgang
Dass in der Vergangenheit Kategorisierungen nicht immer genau genommen wurden, ist leider so. Um so wichtiger ist es, künftig klar den Qualitätskriterien zuordenbare Begriffe einzuführen. Sinn der Kategorisierung eines Zuges sollte sein, dass der Reisenden Ausstattung, Geschwindigkeit, Halteentfernung und (ev. zukünftig) die Preiskategorie eines Zuges erkennen kann. Die Unterscheidung ob ein Zug national, innergemeinschaftlich oder international verkehrt, ist meiner Meinung nach für einen Reisenden unerheblich. Von Interesse könnten zusätzlich sein, welche Bahnverwaltung die Garnitur stellt, bzw. in (fernerer) Zukunft mit Tickets welcher Verwaltung er zu benützen ist.
Wolfgang