Thameslink UK Triebwagen zu Gast in Wien (m.B.)

[Sybic]

Die Thameslink Linie ist eine 225 km lange Strecke in England, welche von Bedford durch London nach Brighton führt. Aktuell zeichnet die Gesellschaft Frist Capital Connect für den Betrieb der mit zwei Stromsystemen ausgestatteten Strecke verantwortlich. Um die Fahrzeugflotte einerseits zu vergrößern bzw. ebenso zu modernisieren, beauftragte man Siemens mit der Lieferung von acht- und zwölfteiligen Garnituren in Dual Mode (25kV ~ / 750V =) Ausführung. Diese auf der Desiro Plattform beruhenden und bis zu 160km/h schnellen Fahrzeuge werden im Herstellerwerk Krefeld gefertigt und sollen am 2016 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Nachdem die Herstellung der Erstexemplare bereits begonnen hat, sind jene damit verbundenen Abnahmeprüfungen im vollen Gang. Diese führten zwei Elemente eines zwölfteiligen Triebwagens in den Wiener Klima- Windkanal der RailTec Arsenal. Pikanterweise erreichten die zwei Prüfobjekte den Zielort nicht auf der Schiene, sondern wurden mit dem Argument einer „Kostenersparnis“ ausgerechnet per Lastkraftwagen angeliefert. Unsere Belegaufnahmen zeigen die Fahrzeuge nach dem Beenden des Abladevorgangs im Freigelände der RTA:

[4023]

[Sybic]

[Eisenbahnen]

steht die in Simmering und wie lange noch?
lg Erich

[Sybic]

Nix Simmering, RailTec Arsenal im 21 Bezirk.

Dem Vernehmen nach kommt noch ein dritter Zwischenwagen dazu. Die ganze Komposition bleibt dann längere Zeit in Wien, bevor es wieder zurück nach Krefeld gehen wird.

[Eisenbahnen]

Kann man die als Fremder auch sehen, oder muß ich das auf das Geländer kommen? Würde es mir gerne anschauen lg Erich

[Sybic]

Grundsätzlich ist es nicht möglich, fragt man vor Ort jedoch höflich um Erlaubnis an, wird diese in den seltensten Fällen verneint.

[Eisenbahnen]

[53er]

[BNA-Informant]

Betreffend die Tatsache, dass die Waggons per LKW in Wien ankamen:
Schaun Sie sich bloss die Laufwerke an, das sind die neuen Siemens-Innenlager-Drehgestelle in Leichtbauweise. Eigentlich konzipiert für U-Bahnen usw, bauen sich doch gegen innen gelagerte Drehgestelle bei deutschen Bahnbehörden, aber auch U-Bahn-Betreibern (der C2 in München hat z.B. konventionelle Drge!) immer wieder irrationale Vorbehalte auf, vgl. auch das innovative Güterwagen-Drehgestell "Leila". Möglicherweise sind die "Kosten"-Argumente nur die verschleiernde Aussage, dass das neue Innenlager-Drehgestell von deutschen Bahnbehörden keine oder nur eine teure und jahrelange Verzögerungen implizierende Lauffähigkeitsbescheinigung bekäme, für die eigentliche Ursache für den LKW-Transport.


Da die "Thameslink"- Züge allein für den Binnenverkehr im UK gedacht sind (die alten 319er 2-Systemer müssen als einige der letzten 4-PEP-Derivate aus den späten 1970ern langsam mal ersetzt werden, kenne ich noch vom Moorgate-Finsbury Park service Frühjahr 1980), braucht man dafür keine deutsche, belgische oder französische Lauffähigkeitsbescheinigung: Die werden in Wildenrath eingefahren, auf Laster und dann Fähre verladen und ratzfatz zum Bestimmungsort gefahren für die abschliessende Zulassung im UK und das Sicherheitszertifikat von Network Rail - eine Menge LKW-Fahrten, aber dennoch billiger, als sich mit behördlichen Eitelkeiten und nationalen Befindlichkeiten der Bahnbehörden von Deutschland, Belgien und Frankreich sowie Sonderregelungen von Eurotunnel (achso: Österreich für Passau - Wien-Arsenal) herum zu schlagen - unproduktive Bürokratie. Ruff uff den Laster, abliefern heisst daher die Devise, wie fast überall in der freien Wirtschaft.


Politisch gewollt, sonst könnten nationale Zulassungsbehörden nicht mit irrelevantem Quatsch Zulassungen verzögern, nur um dann, wenn die Zulassung vorliegt, den Betreiber dennoch feststellen zu lassen, dass das neue Vehikel untauglich ist (FYRA, TalentII, usw.), was dann wieder als Vorwand für noch mehr Bürokratie und Gutachteritis dient.